TRANSMISSION
Classe Leading Transmission Technology
TRANSMISSION ELECTRONIQUE de la truck
articuléeL'attaquant inverse d'embrayage électronique de la pression d'une vitesse à six rapports contrôlée transmission (CCEP) avec la stratégie de contrôle électronique Productivité avancée (APECS) offre des changements doux avec une accélération forte et haute productivity.
Caractéristiques: - Une prise de vitesse / fonction de limitation permet à la vitesse de la machine à être limitée dans un km / h ou mph une des mesures pour se conformer aux sites des limitations de vitesse. - Dérailleurs critiques maintiennent entraînement direct lock-up, et d'éliminer les laisser tomber dans le convertisseur d'entraînement. Cela permet de maintenir la vitesse au sol pendant les quarts sur les grades. - La transmission modifie automatiquement les points de passage pour mieux répondre à l'exploitation conditions.
RETARDER
Ralentisseur de transmission intégrale avec une conception de haute densité de puissance. En raison de sa taille compacte, l'appareil se remplit rapidement avec de l'huile, en fournissant plus de puissance et de ralentissement des temps de réponse rapides. niveaux RALENTISSEURS sont automatiquement réduits sur les grades inférieurs en gears.
inférieure
ANTIPATINAGE du truck
articuléLe Antipatinage System
plus avancéLe système de contrôle de traction est constitué d'écarts inter-essieux et cross-essieu embrayées humides, qui peuvent être engagés et désengagés "on-the-go."
INTER-AXE DIFFÉRENTIEL LOCK
Serrures tracteur et systèmes d'entraînement de la remorque ensemble et modifie la répartition du couple pour une excellente traction sur des sols pauvres et sur les grades. Exploité par un interrupteur situé à l'footrest.
CROSS-AXE DIFFÉRENTIEL LOCKS
Serrures Essieu différentiels, agissant à l'unisson avec le blocage de différentiel inter-ponts lorsque la pédale est actionnée et le commutateur au tableau de bord est selected.
SUSPENSION ET FREINS du truck
articuléPerformance et Comfort
FRONT SUSPENSION
La suspension avant à trois points oscille ± 6 ° pour fournir une conduite en douceur, permettant à l'opérateur de se déplacer à la vitesse sur un terrain accidenté. Il adoucit les charges d'impact sur les structures et les composants en utilisant un cadre en oscillant avec une tige de traction latérale pour contrôler l'essieu mouvement latéral. Grand alésage, cylindres basse pression sont spécialement conçus pour des applications difficiles et offrent une ride.
douce et lisse
ARRIÈRE SUSPENSION
La suspension arrière dispose d'une géométrie de faisceau de marche, longue durée de vie, supports de suspension arrière, qui offrent une conduite fiable et stable pour une excellente charge retention.
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